本期马力刺客带来四款纯电SUV,我们将从驾驶操控以及整车性能角度,对这四款车展开数据可靠的性能测试,并结合测试数据给出驾控特性结论,希望对大家选车有所帮助。四款车中7X和均为顶配车款,乐道L60为60kWh电池的四驱版,特斯拉Model Y为长续航全轮驱动版。
四款车的标称马力除了极氪是600匹级别的,剩下三款都是400匹级别。所以看绝对值,极氪是最大,轮上529Ps远远甩开其它车。随后R7轮上马力490Ps、乐道L60轮上374Ps,最后是特斯拉Model Y轮上马力333Ps。
看轮上达成率总榜,有三款车马力达成率都比较靠后。特斯拉Model Y马力最小,达成率也最低是74.1%,榜单里排名倒数;乐道L60比特斯拉Model Y强一些,而且这俩车真的跟好兄弟一样,乐道哪里都比特斯拉强一点:马力大一点,达成率高一点,加速快一点;极氪7X这次马力拉成功了,非常非常让人欣慰,这说明25款极氪001也能成功,我们近期就会安排,终于能填上马力刺客这个大坑了。81.9%的马力达成率,比乐道强点但也不多,没什大么惊喜。
最惊喜的是智界R7,成为了马力刺客有史以来总榜并列第一名!马力达成率98.8%。我们在配置表里看到的马力几乎就是它的轮上马力。
四款车的零百加速整体都不错。智界R7和乐道L60实测都比官方快,反向虚标,这对于乐道来说也是继承了蔚来的传统艺能,实测都比标称快,给个好评。特斯拉在这个环节非常实在说5s就是5s,不多不少。极氪比标称慢了0.05s,基本也是官方标称的水平。
高转功率,符合我们一贯的大体规律,达成率最高的智界,高转达成率最低。达成率最低的特斯拉,高转达成率最好。高转表现好的车,说明马力曲线后段更平直,高速上的马力下降更小。
四款车里只有智界R7有弹射起步模式,还在运动+模式里边专门做了一个UI,情绪价值拉满。它的主观感受也是初段最有劲的。四个车里它的G值最大到了0.9,但后段逐渐平缓,马力下降也比较多。马力曲线前段强,后段弱。但是智界的底盘是四车里最软的,虽然图灵底盘用了很多方法让底盘更稳,但是马力偏前段爆发的特性,如果稍微激烈驾驶,还是比较容易晕车的。它可能也想到了,所以有个晕车舒缓功能,打开之后确实能考软件强制减缓动力输出和制动力释放。不过这车开起来感觉电控非常多,好不好就看大家喜好了。
极氪7X的特性刚好相反,都是3s级的车,它的起步比较平缓,G值整体略低于智界,但持续时间更长,所以中后段是释放它的电机实力的甜点区。另外极氪的重量是四个车里最重的,这并不是很好,比特斯拉要重接近500kg。也可能是因为重,所以初段加速相对平缓一些能减少晕车的几率,悬架的调校压力也会更小。
马力曲线跟单电机极氪很像,前段平缓,后段坚挺。极氪印象比较深的是刹车非常坚挺,初段有点虚位,然后就是非常坚挺大力的刹车,车身非常稳健。
乐道L60和特斯拉Model Y的加速感觉也挺像,全段都比较平缓。俩车G值基本维持在0.6的水平,维持时间也差不多。只是乐道在最大G值这向上波动了一下,所以整体更快。不过乐道踩了三脚G值都有波动,并且位置都不一样,有可能是前后电机控制得没有很顺畅。
马力曲线走势俩车类似,只是乐道在初段整体马力值更大,后段也相对有些优势,扭矩也是一样的趋势。乐道不仅仅是在外观内饰布局、车机UI这些地方参考了特斯拉,在电机调校上风格上跟特斯拉的特性也比较相似。
特斯拉在刹车的时候明显感觉前轴左右车轮的制动力不太一致,车头有点灵,给人感觉车身非常不稳,测过了多款特斯拉都是这个特点。尤其零四加速后刹车,说实话,还有点吓人。
如果你选车更加关注性能驾控,那么这四款车该如何选呢?
标杆特斯拉Model Y因为明年改款就要上市了,现款产品力确实相对下降,在动力性能和马力方面完败国产车。不过它的驾控依然是最纯粹的,人车一体。只是售价要到29.09万元,属实太贵了,如果选性能版就完全失去性价比了。一句话总结:一个人开买model Y,不够便宜咱坚决不买。
乐道L60的底盘比特斯拉舒适很多,方方面面主打比特斯拉好一点。它的驾控不如特斯拉纯粹,但更舒适,价格也更便宜,就算最贵的四驱版也只有25.59万元。一句话总结:要想花的少,咱就选乐道,性价比最高。
极氪7X马力最大,匹价比最高。机械素质很棒,驾控没有特斯拉Model Y纯粹,驾驶感受比乐道L60有质感,在驾控这个环节里算是比较均衡的。这款顶配价格26.99万元,相对产品力不算贵了。一句话,马力控选极氪,除了费电都不错。
智界R7的马力标的最实在,获得感最强,很超值。但驾驶取向完全偏舒适,运动性最弱。一句话总结:别对速度太迷恋,智界R怎么开都有面。